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　　作为天河核心区唯一的铁路枢纽，广州东站此前仅设7台16线，规模不足导致折返能力差，成为广汕、赣深等高铁“进城最后一公里”的堵点。例如，从天河CBD前往汕尾需先挤地铁至广州南或新塘站转车，全程耗时近2小时；广汕高铁虽已开通，但因东站规模限制，无法直接引入市中心，制约了高铁效能的充分发挥。

　　2025年12月，广州东站改造及广州东至新塘五六线工程施工总价承包项目中标结果正式公布，随后工程进入全面施工阶段。改造后的东站站场规模将翻倍至14台24线，采用双层站台格局：地面场设8台14线线万平方米的站房相当于在老城区再造一座“垂直城市”。更关键的是，东站改造采用“站城融合”模式，与地铁1、3、11、18号线无缝衔接，实现公交、长途客运、出租车“零换乘”，真正实现“抬脚上高铁”。

　　与广州东站改造同步推进的广州东至新塘五六线%，其中隧道总长超25公里，堪称一条“地下高铁”。线路西起广州东站，沿广深铁路并行向东，采用隧道下穿五山路桥梁、广澳高速等交通节点，终至新塘站接入广汕高铁预留线位。工程需穿越天河、黄埔、增城三大建成区，下穿华南快速、5条地铁线路，在既有广深铁路旁“贴边掘进”，施工精度需达毫米级。

　　该线路建成后，将实现粤东、长三角方向高铁客流快速进入广州中心城区，进一步完善广州枢纽主客站间互联互通。例如，广汕高铁列车可直接开进天河CBD，广州至汕尾的运行时间将压缩至50分钟以内；赣深高铁、广珠（澳）高铁等多条线路也将通过此线接入广州中心城区，优化区域交通格局。

　　广州东站改造及广州东至新塘五六线工程，是广东“高铁进城”战略的核心载体。待工程建成通车后，广州将形成“西有广州南、东有广州东”的双核驱动格局，再加上白云站、新塘站的呼应，真正实现“高铁进城、城际入湾”。这一超级工程不仅将破解超大城市交通瓶颈，更将推动粤港澳大湾区资本、技术、人才等高端要素双向奔赴，为区域高质量发展注入持久动力。